태국 기름값은 2026년 들어 국제정세의 영향을 매우 크게 받고 있습니다. 미국과 이란의 전쟁과 중동지역의 군사적 긴장, 호르무즈 해협의 불안이 국제유가를 흔들면서 석유 수입 의존도가 높은 태국 역시 직접적인 영향을 받고 있기 때문입니다.
하지만 현재 태국의 상황을 단순히 “전쟁 때문에 기름이 부족하다.”라고 설명하는 것은 정확하지 않습니다.
태국에서 실제로 더 중요한 문제는 국제유가와 정제유 가격이 상승할 때 그 부담을 정부와 유류기금이 얼마나 오래 막아낼 수 있느냐입니다.
2026년 34월에는 국제유가 충격으로 태국의 디젤 가격이 크게 흔들렸고, 이후 가격이 다시 내려갔지만 78월 들어 미국과 이란의 긴장이 다시 높아지면서 유가 변동성이 커졌습니다.
2026년 8월 11일 현재 태국 에너지부가 공개한 주요 주유소의 일반 판매가격은 대략 다음과 같습니다. (에너지부)
- Gasohol 95 : 35.99바트/L
- Gasohol 91 : 35.62바트/L
- Gasohol E20 : 30.99바트/L
- Diesel B7 : 36.69바트/L
- Diesel B20 : 31.69바트/L
즉 현재 태국 기름값은 3~4월의 극단적인 급등 시기에서는 내려왔지만 전쟁 이전보다 완전히 안정됐다고 말하기는 어려운 상황입니다.
태국 기름값이 미국·이란 전쟁에 민감한 이유
태국은 산유국이 아닙니다.
태국 내에서도 원유와 천연가스를 생산하지만 국내 소비를 모두 충당하기에는 부족하기 때문에 해외에서 상당한 양의 에너지를 조달해야 합니다.
특히 중동의 공급이 불안해지면 원유 가격 자체뿐 아니라 운송비, 보험료, 정제유 가격, LNG 가격까지 함께 영향을 받을 수 있습니다.
그 중심에 있는 곳이 바로 **호르무즈 해협(Strait of Hormuz)**입니다.
호르무즈 해협은 세계에서 가장 중요한 에너지 수송로 가운데 하나입니다.
이 지역의 군사적 긴장이 높아지면 실제 공급이 중단되지 않더라도 시장에서는 “앞으로 공급이 부족해질 수 있다.”는 위험을 가격에 반영합니다.
따라서 국제유가는 실제 석유가 부족해지기 전에 먼저 오를 수 있습니다.
2026년 8월 국제유가는 다시 상승하는 중
2026년 봄 국제유가는 미국·이란 전쟁으로 크게 출렁였습니다.
이후 휴전과 협상 기대가 생기면서 유가가 내려갔지만 8월 들어 다시 긴장이 높아졌습니다.
8월 11일 기준 브렌트유는 배럴당 약 87.81달러, 미국 WTI는 82.20달러 수준을 기록했습니다. 두 유종 모두 전날보다 5% 이상 급등한 뒤 높은 수준을 유지했습니다. (Reuters)
현재 시장이 가장 주목하는 것은 호르무즈 해협의 정상적인 운항이 언제 회복될 수 있느냐입니다.
미국과 이란의 협상이 완전히 타결되지 않고 군사적 위험이 계속된다면 국제유가는 앞으로도 큰 폭으로 움직일 가능성이 있습니다.
따라서 태국 기름값도 국제유가 움직임에 따라 다시 상승할 가능성을 배제하기 어렵습니다.
현재 태국 기름값은 얼마일까?
2026년 8월 11일 태국 에너지부가 공개한 PTT와 Bangchak 등의 주요 판매가격은 다음과 같습니다. (에너지부)
|
연료 |
가격 |
|---|---|
|
Gasohol 95 |
35.99바트/L |
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Gasohol 91 |
35.62바트/L |
|
Gasohol E20 |
30.99바트/L |
|
Gasohol E85 |
26.93바트/L |
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Gasoline 95 |
약 44.98바트/L |
|
Diesel B7 |
36.69바트/L |
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Diesel B20 |
31.69바트/L |
|
Premium Diesel |
약 43~50바트/L |
※ 브랜드와 지역, 지방세 등에 따라 실제 판매가격에는 차이가 있을 수 있습니다.
여기서 한국인에게 조금 낯선 것이 Gasohol입니다.
Gasohol은 휘발유에 에탄올을 혼합한 연료입니다.
태국에서는 Gasohol 91, Gasohol 95, E20, E85 등 에탄올 혼합비율과 옥탄가가 다른 여러 종류가 널리 판매됩니다.
태국 기름값에서 가장 중요한 것은 디젤이다
태국 기름값을 이야기할 때 가장 중요하게 봐야 할 연료는 디젤입니다.
태국에서 디젤은 단순히 개인 승용차에 사용하는 연료가 아닙니다.
- 트럭
- 화물운송
- 농업기계
- 버스
- 상업용 차량
- 물류
등 경제 전반에서 매우 중요한 역할을 합니다.
따라서 디젤 가격이 오르면 운전자의 주유비만 올라가는 것이 아닙니다.
운송비가 올라가고, 상품 배송비가 올라가며, 농산물과 식품의 유통비가 올라갈 수 있습니다.
결국, 디젤 가격 상승 → 물류비 상승 → 상품가격 상승 → 생활물가 상승 이라는 구조가 만들어질 수 있습니다.
그래서 태국 정부는 국제유가가 급등할 때 휘발유보다 특히 디젤 가격을 적극적으로 관리해 왔습니다.
3월에는 디젤 가격을 29.94바트로 막았다
2026년 3월 전쟁이 본격적으로 국제에너지 시장을 흔들기 시작했을 때 태국 정부는 Diesel B7 가격을 29.94바트/L 수준에서 일정 기간 동결했습니다.
문제는 실제 시장가격과 소비자가 내는 가격 사이의 차이를 누군가 부담해야 한다는 것입니다.
그 역할을 한 것이 태국의 Oil Fuel Fund, 즉 유류기금입니다.
3월 11일 당시 태국 유류기금이 디젤 1리터당 부담하던 지원액은 무려 16.97바트까지 올라갔습니다. 전쟁 직전인 2월 27일에는 0.74바트에 불과했습니다. (nationthailand)
소비자는 주유소에서 30바트 안팎만 냈지만 실제 시장가격과의 차이를 국가의 유류기금이 대신 부담하고 있었던 것입니다.
정부가 기름값을 낮추면 문제가 해결되는 걸까?
단기적으로는 도움이 됩니다.
디젤 가격을 억제하면 운송비, 택시·버스 운행비, 농업비용, 상품 유통비가 갑자기 폭등하는 것을 막을 수 있습니다.
하지만 이 방법에도 한계가 있습니다.
정부가 가격을 인위적으로 낮게 유지할수록 유류기금의 부담이 커지기 때문입니다.
2026년 7월 12일 기준 태국 Oil Fuel Fund의 적자는 약 584억3천만 바트까지 확대됐습니다. 당시 정부가 국내 연료가격을 낮게 유지하는 정책을 계속하면서 일주일 만에 적자가 10억 바트 이상 늘었습니다. (nationthailand)
당국 내부에서는 국제유가가 계속 상승하면서 보조정책이 장기화될 경우 적자가 1,000억 바트 이상으로 커질 가능성도 경고했습니다. (nationthailand)
즉 국민이 주유소에서 내는 가격을 낮추더라도 비용 자체가 사라지는 것은 아닙니다.
국가의 유류기금이 대신 부담하는 것입니다.
태국 유류기금은 무엇을 하는 곳일까?
태국의 Oil Fuel Fund는 국제유가가 크게 움직일 때 국내 소비자가 받는 충격을 완화하는 역할을 합니다.
쉽게 설명하면 국제유가가 낮을 때 일정 부분을 기금으로 적립하고, 국제유가가 급등하면 기금을 사용해 국내가격 상승을 완화하는 방식입니다.
일종의 기름값 완충장치입니다.
태국처럼 국제에너지 가격에 영향을 많이 받는 나라에서는 매우 중요한 제도입니다.
문제는 전쟁과 같은 에너지 위기가 오래 지속되면 완충장치도 한계에 도달할 수 있다는 점입니다.
2026년 7~8월에는 정유사 이익까지 활용하고 있다
태국 정부는 유류기금만 사용하고 있는 것이 아닙니다.
2026년 7월 태국 에너지정책행정위원회(CEPA)는 정유 과정에서 발생한 초과이익 일부를 이용해 디젤 출고가격을 리터당 2.40바트 낮추는 조치를 승인했습니다.
이 조치는 7월 24일부터 8월 15일까지 적용됩니다. (nationthailand)
정부 설명에 따르면 목적은 소비자의 생활비 부담 완화와 Oil Fuel Fund 부담 감소입니다.
즉 현재 태국의 연료가격은 국제유가가 그대로 주유소 가격에 반영되는 구조가 아닙니다.
정부정책, 유류기금, 정유사 가격조정, 세금, 바이오연료 정책 등 여러 장치가 최종가격에 영향을 줍니다.
그래서 국제유가와 태국 기름값이 바로 같이 움직이지 않는다
국제유가가 하루에 5% 올랐다고 태국 주유소 가격도 다음 날 5% 올라가는 것은 아닙니다.
여기에는 시간차가 있습니다.
원유를 구입하고, 태국으로 운송하고, 정유하고, 세금과 기금 부담을 적용한 뒤, 최종 소매가격이 결정되기 때문입니다.
정부가 Oil Fuel Fund를 이용해 가격을 조절하면 시간차는 더 길어질 수 있습니다.
그래서 뉴스에서는 “국제유가 폭등” 이라고 나오는데 실제 태국 주유소 가격은 크게 변하지 않는 상황이 발생할 수 있습니다.
반대로 국제유가가 떨어져도 국내가격이 즉시 같은 폭으로 내려가지 않을 수도 있습니다.
3~4월과 현재 상황은 어떻게 다른가?
기존 이 글을 작성했던 2026년 3월에는 상황이 훨씬 긴박했습니다.
태국 정부는 디젤가격을 29.94바트로 묶어놓은 상태에서 유류기금으로 막대한 보조금을 지급하고 있었습니다. (nationthailand)
이후 국제유가가 내려가면서 태국 내 연료가격도 상당 부분 안정됐습니다.
하지만 7~8월 미국과 이란의 긴장이 다시 높아졌고 Oil Fuel Fund는 아직 큰 적자를 안고 있습니다. (nationthailand)
따라서 현재 상황은 3월처럼 당장 연료가 부족해질 것이라는 공포보다는 “전쟁 장기화로 국제유가가 다시 올라갈 경우 태국이 가격을 얼마나 오래 막을 수 있느냐”가 더 중요한 문제가 됐습니다.
태국에 실제로 기름이 부족한 상황일까?
현재 태국이 전국적인 연료 부족 상태에 들어갔다고 볼 근거는 없습니다.
주유소에서 정상적으로 연료가 판매되고 있으며 태국 에너지부도 매일 주요 연료의 소매가격을 공개하고 있습니다. (에너지부)
따라서 지금 상황을 “태국에 기름이 없다.” 라고 표현하는 것은 과장입니다.
더 정확한 표현은 “연료 공급은 유지되고 있지만 국제유가와 중동 정세 때문에 가격과 정부 재정 부담이 불안정한 상태” 입니다.
호르무즈 해협이 중요한 이유
현재 전쟁에서 가장 중요한 변수 가운데 하나가 호르무즈 해협입니다.
세계 원유 공급에서 매우 중요한 비중이 이 좁은 바닷길을 통과하기 때문입니다.
7월 중순에도 미국·이란 충돌이 다시 격화되면서 호르무즈 해협을 통한 선박 이동이 감소했고 태국 유류기금 부담에 대한 우려가 다시 커졌습니다. (nationthailand)
8월 현재도 미국과 이란 사이의 협상이 계속되고 있지만 호르무즈 해협 정상화 조건을 둘러싼 이견이 남아 있습니다. (Reuters)
따라서 태국 기름값을 앞으로 전망하려면 단순히 현재 주유소 가격만 보는 것보다 호르무즈 해협의 정상화 여부를 함께 봐야 합니다.
태국 기름값 상승이 생활물가로 이어지는 과정
태국 기름값이 중요한 이유는 거의 모든 상품의 이동에 연료가 사용되기 때문입니다.
예를 들어 농장에서 생산된 채소가 방콕의 시장까지 오려면 트럭이 필요합니다.
디젤 가격이 올라가면 트럭의 운송비가 상승합니다.
운송업체가 이 비용을 계속 감당하기 어렵다면 결국 농산물 가격에 반영됩니다.
같은 일이
- 식품
- 택배
- 건축자재
- 공산품
- 관광
- 버스
- 어업
등에서 동시에 발생할 수 있습니다.
그래서 태국 정부가 디젤 가격을 매우 민감하게 관리하는 것입니다.
관광산업도 영향을 받을 수 있다
태국은 관광산업 비중이 높은 나라입니다.
국제유가가 오르면 항공유 가격 역시 영향을 받을 수 있습니다.
항공사의 비용이 증가하면 장기적으로 항공권, 여행상품, 관광버스, 택시, 물류 가격에도 압력이 생길 수 있습니다.
따라서 미국·이란 전쟁의 태국 피해는 주유소 가격만으로 판단해서는 안 됩니다.
관광과 물류, 물가 전체로 전달되는 간접적인 충격까지 함께 봐야 합니다.
전기요금도 완전히 무관하지 않다
태국의 에너지 문제를 이야기할 때 자동차 연료만 볼 수는 없습니다.
태국은 전력생산에서도 천연가스를 중요한 연료로 사용합니다.
중동 에너지시장 불안이 LNG 가격과 운송비를 높이면 발전비용에도 영향을 줄 수 있습니다.
물론 전기요금은 발전연료 구성과 정부정책, Ft 요금 등 여러 요인으로 결정되기 때문에 국제유가가 올랐다고 바로 같은 비율로 올라가는 것은 아닙니다.
그러나 중동의 에너지 위기가 장기간 지속된다면 태국에는 자동차 기름값 + 물류비 + 발전비용 이라는 여러 경로를 통해 부담이 전달될 수 있습니다.
현재 상황을 한눈에 정리하면
|
항목 |
2026년 8월 상황 |
|---|---|
|
Gasohol 95 |
약 35.99바트/L |
|
Gasohol 91 |
약 35.62바트/L |
|
Diesel B7 |
약 36.69바트/L |
|
Diesel B20 |
약 31.69바트/L |
|
Brent |
약 87.8달러/배럴 |
|
WTI |
약 82.2달러/배럴 |
|
Oil Fuel Fund |
큰 폭의 적자 상태 |
|
연료 공급 |
전국적 부족 상태 아님 |
|
핵심 위험 |
미국·이란 충돌·호르무즈 해협 |
|
정부 대응 |
유류기금·정유가격 조정 등 |
※ 연료와 국제유가는 수시로 변하므로 글을 읽는 시점에 태국 에너지부의 최신 가격을 다시 확인하는 것이 좋습니다.
앞으로 태국 기름값은 어떻게 될까?
단정적으로 예측하기는 어렵습니다.
하지만 앞으로 봐야 할 변수는 비교적 명확합니다.
미국·이란 협상
전쟁이 완화되고 합의가 이루어진다면 국제유가의 위험 프리미엄이 낮아질 가능성이 있습니다.
호르무즈 해협
정상적인 석유 운송이 회복되는지가 가장 중요한 변수 가운데 하나입니다.
국제 원유 수요
중국과 미국 등 주요 경제권의 경기와 석유수요 역시 국제가격을 움직입니다.
태국 Oil Fuel Fund
국제유가가 계속 높은 상태에서 국내가격을 억제하면 유류기금의 적자가 더 커질 수 있습니다.
정부의 가격정책
세금과 유류기금, 정유가격 조정에 따라 국제유가 상승분이 소비자에게 전달되는 속도가 달라질 수 있습니다.
태국 기름값이 다시 급등할 가능성도 있을까?
가능성은 있습니다.
현재 국제유가는 3월의 극단적인 고점보다는 낮지만 다시 상승하는 흐름을 보이고 있습니다. (Reuters)
문제는 Oil Fuel Fund가 이미 큰 적자를 가지고 있다는 것입니다.
7월 12일 기준 약 584억 바트의 적자를 기록한 상황에서 국제유가가 다시 장기간 크게 오른다면 정부가 예전처럼 가격 상승을 계속 막는 데 부담이 커질 수 있습니다. (nationthailand)
따라서 현재 주유소 가격만 보고 “태국은 이제 에너지 위기가 끝났다.”라고 판단하는 것은 조금 이릅니다.
결론: 태국의 문제는 기름 부족보다 ‘가격을 얼마나 오래 막을 수 있느냐’
태국 기름값은 2026년 미국·이란 전쟁의 영향을 직접적으로 받고 있습니다.
3~4월에는 국제유가 급등과 공급 불안이 겹치면서 디젤 가격이 크게 흔들렸고, 태국 정부는 유류기금을 이용해 소비자 가격을 적극적으로 억제했습니다.
현재는 당시의 극단적인 상황에서는 벗어났습니다.
2026년 8월 11일 기준 일반 Diesel B7은 36.69바트/L, Gasohol 95는 35.99바트/L 수준입니다. (에너지부)
하지만 전쟁 자체가 완전히 해결된 것은 아닙니다.
국제유가는 다시 상승하고 있고 미국·이란 협상과 호르무즈 해협 문제가 계속 시장을 흔들고 있습니다. (Reuters)
더 중요한 문제는 태국의 Oil Fuel Fund입니다.
유류기금은 국민이 실제 주유소에서 내는 가격을 낮추는 데 중요한 역할을 하고 있지만 이미 수백억 바트의 적자를 안고 있습니다. (nationthailand)
결국 태국의 현재 에너지 문제는 “기름이 언제 바닥날까?” 보다는 “국제유가가 다시 오를 때 정부가 그 가격을 얼마나 오래 막아낼 수 있을까?”에 더 가깝습니다.
전쟁이 장기화되고 호르무즈 해협의 불안이 계속된다면 태국 기름값뿐 아니라 물류비와 식품가격, 관광비용, 산업비용까지 다시 압박을 받을 수 있습니다.
반대로 미국과 이란의 협상이 진전되고 에너지 운송이 정상화된다면 태국 역시 빠르게 숨통이 트일 수 있습니다.
따라서 앞으로 태국의 기름 상황을 볼 때는 주유소 가격뿐 아니라 국제유가, 호르무즈 해협, Oil Fuel Fund의 재정상태를 함께 보는 것이 가장 중요합니다.
